忽然，想去重庆了......

比如工厂里的车间主任还是HR的助理，去重庆再加上秘书或工程师，他们使用的是同一个大的平台，但是他们所摘取的是不同应用中的小应用。

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第一，去重庆私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。当然，去重庆并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。 被质疑卷款跑路，去重庆创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。

对用户而言，去重庆主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。一位用户反映，去重庆自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，去重庆目前市场正在形成一个良好的教育过程，去重庆大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

友友用车倒下了，去重庆但不会是最后一家。“不是我没有考虑过盈亏，去重庆而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

新用户甚至不需要押金，去重庆不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。此外，去重庆新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

但对李宇来说，去重庆这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，去重庆融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。《37个汽车分时租赁项目全盘点：去重庆看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，去重庆各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。